ENTENDIENDO el Grafito en las cañas

¿Se ha preguntado, Usted, qué significa la leyenda “grafito IM-…” en las varas de pesca?...
Trataré de darle mi detalle, en base a mi humilde saber; que es el resultado de mi experiencias y lecturas (más comentarios que me han tocado).

• ¿Qué es el grafito? Es una forma alotrópica del carbono. Se presenta en forma laminar (que lo hace un lubricante sólido). Se lo puede explotar de yacimientos naturales, o bien, sintetizarlo (a partir de carbono, mediante calor y presión). Es un material suave y frágil, como por ejemplo, una mina de lápiz.
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• ¿Qué es el “grafito” en las cañas? En realidad, este “grafito” es una composición de fibras (unidas o fusionadas) que contienen microláminas de grafito.
  • En el caso de las cañas, los filamentos que contienen el grafito se obtienen de la reacción con ciertas resinas o materiales textiles, por ejemplo: el Poliacrilonitrilo (un polímero).
  • La diferencia entre fibras de carbono y de grafito: (básicamente) se trata de una diferencia operativa, cuando se procesan las microfibras. Al fabricar estas estructuras, se realiza una carbonización, luego, para obtener el “grafito”, se concluye con una grafitización (con temperaturas de 2.500-3.000° C entre otros parámetros).
  • La unión de las fibras: esto se consigue mediante la fusión de las fibras con algún tipo de resina. (Este apartado, se irá explicando más en el desarrollo.)
  • Para ilustrar este punto, he visto fibras grafitizadas que –individualmente- tienen un grosor poco mayor al de un cabello.
• ¿Cómo se clasifica el grafito? Se puede clasificar mediante tres criterios: (a) fibra de materia prima, (b) tratamiento calórico operativo y (c) por las propiedades (módulo) del grafito. Estas propiedades, básicamente, tienen dos causales: el tipo de fibra usada para la grafitización y los parámetros de proceso en la grafitización (temperatura, gas de contacto, etc.), siendo ambos puntos muy influyentes también en el costo de fabricación.
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• ¿cómo se interpreta el “módulo del grafito”? El módulo del grafito se refiere –principalmente- a la elasticidad que presenta dicho material, pudiéndose medir por la flexión máxima o la capacidad de deformación (bajo esfuerzo) antes de la ruptura estructural. Básicamente, es una medida de resistencia del grafito; y las unidades (usuales) pueden ser GPa (giga pascal) o psi (libras por pulgada cuadrada).
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• El módulo de grafito en la caña: es común hallar las siguientes leyendas entorno a las cañas: “MM” (“million modulus”), “IM” (Intermediate modulus) o “Ton” (proveniente de “Tonnage”); y TODOS estos términos se refieren al módulo de grafito en la vara. Esta diferencia se debe a la nomenclatura que cada fabricante adopta, enfatizando la resistencia a la carga o la tensión. Cabe decir, que “IM” no es una clasificación estandarizada, sino que proviene de una Marca comercial. Así, se puede tener el siguiente detalle:
  • denominación “IM”
    • IM-6 Grafito = 30 a 38 millones de psi (módulo estándar).
    • IM-7 Grafito = 35 a 42 millones de psi (módulo intermedio)
    • IM-8 Grafito = 42 a 50 millones de psi (módulo intermedio/alto)
    • IM-10 Grafito = alrededor de 50 a 60 millones de psi (módulo alto, que también se lo puede encontrar bajo la denominación HM)
  • Denominación “Ton” (valores usuales)
    • 24 Ton grafito (módulo estándar).
    • 30 Ton grafito (módulo medio/alto).
    • 36 Ton grafito (módulo alto).
  • Denominación “million modulus”
    • 30-38 million modulus (módulo estándar).
    • 40-50 million modulus (módulo medio/alto).
    • 55-80 million modulus (módulo alto).
• El módulo de grafito y el comportamiento de la caña: El módulo, es una característica material, que afecta el diseño estructural. Como orientación general, se sigue que a mayor módulo: menor densidad (menor peso total de la pieza), mayor velocidad de reacción (por movimiento) y mayor sensibilidad. El comportamiento funcional de una caña se define con otros parámetros como la acción, potencia y resistencia. Por ejemplo, no hay una relación definitoria entre módulo de grafito y la acción (o capacidad de lanzar dados gramos, etc.).
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• Entonces, ¿un alto módulo de grafito garantiza máximas prestaciones? Es complicado de responder, dependiendo de qué prestaciones se busquen. Ciertamente, en la construcción de una caña hay muchas variables que determinan las posibles prestaciones: construcción de la matriz, espesor de la pared, dirección de las fibras fusionadas, resina de unión, contenido de grafito laminar, pureza de las fibras grafitizadas, densidad de fibras de grafito, etc. El módulo del grafito, es una clasificación del material y no un parámetro funcional. Se lo puede tomar como criterio de construcción o calidad de material; pero no determina la performance de la vara.
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• ¿Existen diferencias entre cañas de un mismo módulo de grafito? Sí. Entre otras variantes, las fibras de carbono se unen mediante una resina. Esta resina (por ejemplo, de elastómeros, plásticos baja densidad, etc.) es una característica constructiva por lo cual dentro una Marca, puede haber líneas de cañas con el mismo módulo y características funcionales totalmente diferentes entre sí. La diferencia entre marcas, se acentúan por las características de diseño y fabricación de cada una.
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• ¿Mayor módulo, mayor precio en el mercado? En general, es cierta esa relación. La capacidad de construir cañas con mayor módulo de grafito, implica mayor inversión e innovación en ingeniería de detalle. Puede haber excepciones, en las cuales se halle grafito de alta modulación a un precio económico; pero pueden haber otros factores como la calidad de resina que une las fibras, la grafitización o la densidad poco uniforme en la estructura; que son detalles que disminuyen la calidad final del producto en comparación a los competidores más caros.
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• ¿Hay regulación legal para la modulación del grafito? En realidad, es un área gris. Efectivamente, hay Normas Internacionales de Materiales que sugieren la clasificación del grafito; pero no hay una certificación de por medio. Se da que cada Empresa se ampara en la legislación vigente en cada mercado, etiquetando su producto dentro de la clasificación dada anteriormente y operando para prevenir posibles controles. Otro punto, es el uso del marketing: ya que en una caña es común hallar secciones con diferentes módulos de grafito, posibilitando que se describa al producto mediante el más alto módulo existente en la vara.
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Finalmente, doy las gracias a quien encontró algún interés en esta lectura.

-.Saludes.-

-.La fuente utilizada es mi saber.-

MATERIALES EN PASAHILOS

¿Qué se interpreta en una caña que posee “Pasahilos xx”?

 

• ¿Cuán importantes son los pasahilos para la caña? Primeramente, son los responsables de mantener guiada la cuerda y sin ningún contacto con la vara (en todo ángulo de curvatura). Además, son los elementos que transmiten la tensión y las vibraciones hacia y desde la caña. La distribución (cantidad) y posicionamiento (espacial) de un conjunto de pasahilos en una caña es una característica de diseño, ya que afectan la acción, flexión y peso de la misma. Su influencia crítica ha ido creciendo con el avance tecnológico de las varas, tanto que -por ejemplo- Fuji© desarrollo una configuración óptima:
  
  • Fuji© X-treme Guide System: se disminuye la altura de las monturas y el tamaño de la anilla para optimizar el paso de la línea (reducen el retorcimiento, mejora el lanzamiento, etc.). En tanto, aumenta el número (y afecta el posicionamiento) de pasahilos para optimizar la distribución uniforme del esfuerzo a lo largo de la caña (e influye también en el funcionamiento del reel), aumentando la sensibilidad y la reacción.

¿Qué partes distinguen un pasahilo? Dichas partes son la montura metálica y la anilla interna (según mi nomenclatura).

• Montura: puede tener diversas formas, por ejemplo, de un pata (o dos patas, o con concepto anti-enredo, etc.). Además, la montura proporciona la estructura rígida que transmite la fuerza y colabora en la irradiación del calor (por fricción) proveniente del material en la anilla. Pueden ser fabricados de acero, titanio, etc.

                                                              



• Anilla: es la responsable de la correcta contención de la línea. Su función es proporcionar un contacto (para la cuerda) sin abrasión y deslizante (sin fricción) dentro de las calidades posibles.

¿Cuál es el objetivo detrás del material de la anilla interna del pasahilo? El material de la anilla (el interior del pasahilo, por donde se desliza la cuerda) se selecciona con la premisa de ofrecer resistencia a la abrasión, un peso manipulable, durabilidad y una superficie de contacto uniforme y lisa. Esto último, tiene relación con la porosidad y el tratamiento del material. La consecuencia inmediata de una superficie “lisa”, es el mejoramiento en la capacidad de deslizamiento de la cuerda y la reducción de la fricción en el contacto.Los principales materiales que conforman las anillas de los pasahilos en el mercado son: (sólo se tomaron los más comunes)
Cerámicos: se trata de cerámicos de ingeniería; materiales con resistencia térmica, dureza y capacidad de soportar el desgaste abrasivo.

• SIC (carburo de Silicio): Ofrece alta disipación del calor (conductividad térmica), fragilidad moderada/alta, muy bajo coeficiente de fricción, alta durabilidad, buena capacidad anticorrosiva, elasticidad alta y porosidad superficial mínima.

                                      

• TiC (Carburo de Titanio): Ofrece muy buena disipación del calor, baja fricción, buena tenacidad (“absorción del esfuerzo”) y porosidad superficial mínima. Tiene un costo económico más alto que el SIC y presenta menos fragilidad que aquél. Su calidad depende del grado de impurezas con que fue fabricado.

• Nitruro de Titanio: mejora las propiedades del TiC; pero a un mayor costo económico, por lo que se lo utiliza (generalmente) como recubrimiento.
• “Oxido de Aluminio”: se trata de un cerámico basado en este oxido y es ampliamente utilizado. Sus propiedades dependen del grado de Óxido de Aluminio (composición) y la presencia de aditivos. En su forma más simple presenta resistencia moderada/baja frente a la abrasión, alta dureza, moderada fragilidad, coeficiente moderado de fricción y porosidad superficial. Cabe decir que estos cerámicos han evolucionado durante los años, siendo que los tratamientos superficiales actuales mejoran su prestación en las anillas, por ejemplo, reduciendo la fricción de contacto. Es oportuno aclarar que la empresa Fuji© desarrollo dos productos propios sobre este cerámico:
• Hardloy®: con un alto grado de óxido de aluminio y ciertos aditivos (como níquel, por ejemplo), presenta baja fricción y mejora las propiedades de dureza, resistencia a la abrasión y porosidad.

• Alconite®: lanzado para ofrecer una alternativa al SIC; presenta casi la misma suavidad y menor peso (relativamente) a un menor costo que aquél. Está basado en el óxido de aluminio (y otros aditivos) y un tratamiento de fabricación que logra una superficie con muy baja fricción y alta resistencia a la abrasión. En síntesis, Alconite® concentra las mejores características del SIC a un menor precio.

Metálico: a las conocidas aleaciones de acero, se suma el Titanio. Este metal tiene un elevado costo y se lo presenta como aleaciones para mejorar o crear propiedades, por ejemplo, Titanio-Niquél. Es bastante liviano y puede tener “memoria de forma” (capacidad para recobrar su forma luego de una deformación). Posee alta dureza y una fragilidad moderada.

• Pasahilos de SIC: ¿referente de calidad? Actualmente, el SIC es tenido como un referente de calidad, con muy buenas prestaciones en el rango de precio moderado alto.
  Repasando sus propiedades a través de los fabricantes, se halla: (comparado con el Óxido de Aluminio simple)
  • Muy alta capacidad de difundir el calor, característica que se potencia al combinar con ciertos metales en la montura.
  • Alta conductividad térmica (se estima en 5 ó 6 veces mayor que la conductividad en anillas de Oxido de Aluminio).
  • Dentro de los cerámicos, es el más tecnológicamente desarrollado.
  • Prácticamente, no corrosivo y no presenta reactividad química.
  • Su baja porosidad permite que cada empresa desarrolle diferentes tratamientos, logrando superficies siempre más suaves que en los demás cerámicos.
  • Seis veces más duro que el Óxido de Aluminio.
  • Pesa alrededor de un 50 % menos que el Óxido de Aluminio.
  • Posee baja capacidad para absorber carga electrostática.

• ¿Por qué es tan importante la superficie de contacto en una anilla? Está relacionado con la fricción que se genera al tener contacto la cuerda (en movimiento) con la superficie.
  • Calor (generado) por fricción: un material con buena conductividad térmica disipa más rápidamente el calor generado en este evento. Las consecuencias del calor en la anilla son afectar la estructura (desgastándolo localmente) y sensibilizar la cuerda (el calor puede debilitar el material y producir un debilitamiento o corte).
  • Abrasión superficial: una superficie “áspera” debilita el material de la cuerda, absorbe parte de la energía en los lanzamientos, posibilita la deposición de partículas y aumenta la fricción.

• ¿Cómo se relaciona el desgaste de la anilla (“pasahilo”) con el tipo de línea? En este punto, realizaré mi propio análisis por contexto. Un desgaste por fricción es resultado del contacto entre dos elementos: superficie de anilla y línea. Esta última, se la debe relacionar al trabajo que realiza dentro del conjunto. La línea transmite toda la energía de tracción y tensión sobre la anilla (y estas, a la caña y, relativamente, al reel). Mientras no se corte la cuerda, la línea transmite mucha energía a través de su movimiento. Si el material es incapaz de soportar el rozamiento bajo carga (esfuerzo), ocurre el desgaste. Así como también, los pasahilos junto a la caña absorben la energía de los impactos en la línea (“protegiéndola” de rupturas). El diámetro de la cuerda también influye: a menor diámetro y alto esfuerzo se genera mucha presión de contacto; mientras que a mayor diámetro se genera más superficie de contacto para generar rozamiento. Las cañas bien diseñadas, tienen un parámetro funcional que es el “libraje” (line) referido a al rango óptimo de línea a usar: este dato surge de las propiedades de la caña y las características de los pasahilos.
  
  • El caso del multifilamento: estas líneas tienen diferentes características dependiendo del producto dado. En general, poseen también ciertas texturas que pueden afectar o aumentar un efecto de rozamiento en las anillas. Actualmente, el SIC es el estándar de resistencia entre cerámicos; pero el Óxido de Aluminio simple también puede soportar el multifilamento dentro de una cierta tolerancia. Aquí sirve el anterior párrafo: si se opera -repetidamente en el tiempo- el Óxido de Aluminio simple con un multifilamento multitrenzado (por ejemplo) y se trabaja traccionando bajo gran carga (sin que se corte) se produce una tendencia al desgaste por la dureza y textura del multifilamento. Un material será adecuado (o no) según las condiciones de aplicación.

.........Espero que haya sido de utilidad para Usted. Sin más, este escrito es (sólo) de mi autoría y está basado en datos verídicos.
-.Gracias y Saludes.-

 (importante: las imágenes fueron sustraídas de la web porpiedad de la empresa Fuji: http://www.kowafuji.com/)

La caña de Tramos

Lo presente, aplica a cañas de dos o más tramos; dejando de lado las ventajas o contras de este diseño estructural. A continuación, se recopilan actitudes aconsejables para tener en cuenta.

• Forma aconsejable de ensamblar los tramos: presentar los tramos a unir, con los pasahilos de ambos tramos formando un ángulo de 90° grados entre sí. Introducir los tramos, presionando (moderadamente) y girando (a la vez) el tramo hasta alinear los pasahilos. Conviene que el giro total sea de un cuarto de vuelta. Si la caña es nueva siempre es mejor presionar los tramos hasta que se sientan firmes en la justa medida, sin exagerar. La práctica, dará el detalle y la confianza de cuál es la presión limite al encastrar y así se previenen los tramos trabados. Finalmente, si siempre se sigue este encastramiento del mismo modo y en el mismo sentido de giro, la conexión se amoldará mejor. Para el desarme, se pude hacer el procedimiento exactamente igual e inverso.

• ¿tramos que no cubren todo el encastre? (generalmente, ocurre con los enchufes “spigot”.) Descartando (en consulta del modelo) que sea una falla de fabricación, es –relativamente- normal estos casos. Estas situaciones no representan mayor riesgo de rotura o perdida de características, ya que suele estar contemplado en el diseño. Hay marcas que diseñan con una tolerancia de más o menos 20 % del enchufe descubierto (una espiga más larga que previene el desgaste con el tiempo). En otros casos, se va reduciendo ese “espacio libre” a medida que se repite más y más el encastramiento con el uso. En general, esto sucede por una micro diferencia de espesor en la pared del tramo o la matriz que forman la unión. Cabe advertir, que si se fuerzan los tramos para “eliminar” ese espaciado, se corre el riesgo de fusionar los tramos o dañarlos (fisurando las paredes de la unión).

• ¿tramos flojos? Puede darse por el largo uso. Una solución puede ser usar un cinta de relleno (tipo “teflón”). No debería usarse pegamentos ni cintas adhesivas, en especial, por fuera que pueden afectar mucho la acción de la caña.

• ¿Por qué se “pegan” los tramos? Hay muchas causas: presión muy exagerada o mala colocación, imperfecciones de la conexión o fallas de fabricación, factores climáticos (frio, por ejemplo), micro rugosidades (el uso alisa las superficies), partículas o residuos (se deben mantener limpios y secos las partes del enchufe), etc.

                                                                                                                                                      

• Lubricación de la unión: en ciertas situaciones, el uso de un lubricante puede ayudar al encastramiento y el desarme. Hay que tener precauciones. Cuando se utilizan aceites o grasas (sintéticas u orgánicas), se debe realizar una limpieza posterior, ya que los residuos de esas sustancias pueden adherir las partículas de suciedad o arenisca. Hay lubricantes para uso en máquinas que pueden ser muy agresivos químicamente para la caña. Otros recursos son la parafina o la estearina; pero si se utilizan en un ambiente muy frio, al momento de desencajar los tramos conviene calentar (con la palma de la mano unos instantes) la unión para facilitar la separación. Personalmente, me gusta el “grafito en polvo”, pues es muy buen lubricante, es compatible con el material de la caña y no deja residuos (más que el polvo mismo, el cual se limpia muy fácilmente). Al lubricar la unión, hay que estar muy pendiente que los tramos no se liberen (aflojen) o que los pasahilos no se desalineen durante la pesca, en especial si hay demasiado calor ambiental. Lijar para ganar “luz” en la conexión, es desaconsejable porque se puede dañar el diseño.

Siempre hay personas que saben mejor (y más) sobre este tema, y, seguramente, agregarán lo que crean oportuno.
¡Saludes!

¿CALIDAD "MADE IN"?

• Ante todo, ¿Usted, se preguntó qué es “calidad”? Un concepto que me gusta es: calidad es el conjunto de características que posee un producto dirigidas a satisfacer las necesidades del cliente y cubrir sus expectativas. Es algo muy subjetivo. Así que, hay tantos productos como “calidades” buscadas, según el presupuesto, el objetivo, etc.

• Un producto de una marca, ¿es mejor si se produce en tal o cuál país? La calidad depende de la Marca y su responsabilidad productiva. El país dónde se produce puede ser una circunstancia para abaratar costos, imponer un mercado, etc. Yo poseo dos señuelos Rapala “hursky jerk”, uno hecho en Finlandia y el otro en China. Los dos son originales, idénticos en diseño, efectividad y funcionalidad; sin diferencia alguna. El mismo caso aplica al reel Mitchell 310 Xe (uno francés y otro chino). La empresa es la que impone el estándar de calidad y los controles para cumplirlo.

• Al comparar productos competidores, ¿importa el país de fabricación? Primeramente, hay que recordar una sencilla regla: “Si queremos un melón maduro, hay que revisar solamente melones”. Con eso en mente, por ejemplo, debemos fijarnos en la marca, las prestaciones, la categoría/gama, etc. Que "todo" sea semejante en el mismo nivel. Personalmente, yo prefiero una caña Fenwick HGM (made in China) a una Sportex Bs (made in Alemania). Otro gusto personal, es un reel Shimano Stradic CI4 (de Malasia) a un reel Sasame Curiomax Gr (de Japón); pero las categorías y las características de ambos son diferentes. Otro error sería comparar el “Sasame Curiomax” a un “OEM & ODM” (Chino) y decir que el último es “malo” por ser chino. En todo caso, sería “malo” por la marca, construcción, precio, etc. No se puede pretender tildar algo como malo basándose en su procedencia solamente. En todo caso, si algo es demasiado barato, debe haber una razón detrás.

• Diferente marca, ¿mismo producto? Esto es más complicado. Se puede imitar un producto competidor con algo de ingeniería. Sin embargo, es difícil igualar las calidades. Este punto se halla en una zona gris, rayando lo ilegitimo. También hay que indagar si no hay –de por medio- patentes cedidas o relaciones subsidiarias. Este punto, se da cuando las marcas pertenecen al mismo grupo empresario. Valiendose del marketing, utilizan puntos fuertes de un mismo diseño para apuntar a grupos consumidores con distinto poder adquisitivo, por ejemplo.

En una marca, ¿lo viejo siempre es mejor? Otra complicada. Hay artículos de una serie, en una misma marca, que parecieran “durar” menos que los modelos viejos. Quizás sea así. Al margén de los avances técnologicos y técnicos, hay herramientas productivas como “obsolescencia programada” (planificar la vida útil), resistencia según fatiga ensayada (justo el “valor” necesario), etc.; que antes no se consideraban dominantes en la fabricación. En general, si no es un producto bien usado (y cuidado) o de cierta gama, quizás soporte menos que un similar más antiguo.

Finalmente, se puede demostrar que asociar una calidad a un país de fabricación es un mito; pues la calidad depende –esencialmente- de la responsabilidad corporativa de la empresa, su reputación y la calidad del producto en cuestión. El caso de China, es de especial interés porque allí se conjuga una mano de obra barata y un acceso tecnológico. Así los países, pueden ser circunstancias de locación para ahorrar costos, saturar un mercado, etc. Las empresas multinacionales o que tienen varias sedes logísticas, poseen un sistema de calidad que segura la calidad de producción según las especificaciones de los procesos y productos, sin importar el lugar de emplazamiento de la producción.